HMG Fabrikgebäude 1917

Die Hanseatische Motorengesellschaft wurde 1916 vom Kaufmann Robert Puls und dem Konstrukteur Eugen Köper gegründet. Puls hatte gute familiäre und geschäftliche Beziehungen zur Motorenfabik Heinrich Callesen im Nordfriesischen Apenrade. Deshalb sollte die Gesellschaft ursprünglich die gut eingeführten Callesen-Motoren vertreiben, die Reparatur und Ersatzteilversorgung im Hamburger Raum sichern und die kleineren Modelle in Lizenz fertigen.

Der 1. Weltkrieg ließ die Pläne aber anders verlaufen. Zunächst konnte die eigene Fertigung nicht aufgenommen werden, da weder Material, noch Maschinen erhältlich waren. Als der Krieg zu Ende war, gelangte durch den Versailler Vertrag die Provinz Nordschleswig zu Dänemark. Folglich wurde auch Apenrade dänisch und hieß fortan Åbenrå. Zwar war man weiter freundschaftlich mit Callesen verbunden, die dänischen Motoren wurde aber durch die jetzt fälligen Einfuhrzölle zu teuer, um in Deutschland am Markt konkurrenzfähig bleiben zu können. So musste die eigene Fertigung in Bergedorf erheblich ausgeweitet werden.

HMG Glühkopfmotoren mit Wendegetriebe; links: 6 / 7 PS, rechts: 16 PS (1926)

Das Geschäft mit den robusten und zuverlässigen Glühkopfmotoren, die vor allem eine beliebte Antriebsquelle für Fischkutter waren, lief gut an. Bald konnten auch Exporterfolge erzielt werden, von denen auch die Motorenfabrik Callesen in Dänemark profitieren konnte. Bald überstieg die Nachfrage das Angebot und so wurde 1923 der Betrieb erheblich vergrößert. Außerdem war bis dahin der bewährte Callesen-Motor von HMG-Leuten weiter verbessert worden. Er verfügte jetzt über Zentralschmierung mit Bosch-Öler und über einen verbesserten Drehzahlregler. Ab 1923 wurde, wenn auch nur in kleinen Stückzahlen der 2-Zylinder Glühkopftraktor "Elephant" hergestellt.

Zeitungsanzeige von 1937

Durch den Zukauf der Gießerei "Hartguss Hansa" in Lübeck wurde der Betrieb 1927 nochmals erweitert, so dass in den 30er beinahe 350 Personen bei der HMG in Lohn und Brot standen.

Als sich mit dem Ende der 20er Jahre auch das Ende der Glühkopfmotoren abzuzeichnen begann, wurden, wie bei anderen Motorenherstellern auch schon, die Glühkopfmaschinen zu Zweitakt-Dieseln weiterentwickelt. Dadurch sollte die Einfachheit der Motoren erhalten bleiben und mit geringem Kraftstoffverbrauch und sofortigem Anspringen gepaart werden. Nach 2 Jahren Entwicklungszeit gingen die neuen HMG Zweitakt-Dieselmotoren 1930 in Produktion. Sie wurden in einem Leistungsbereich von 18-600 PS mit einem bis sechs Zylindern gefertigt. Die Glühkopfmotoren wurden aber dennoch, wenn auch mit ständig sinkenden Stückzahlen bis 1936 weiter produziert. 1937 trat Robert Puls' Sohn Erich in die HMG ein. 1940 überhahm er dann die technische Leitung der Firma.

3-Zylinder HMG Dieselmotor Typ 3 S 321

Während dem 2. Weltkrieges musste das Werk Rüstungsaufträge übernehmen und hatte auch Zwangsarbeiter beschäftigt, um die Produktion weiter zu führen. Kriegsschäden an den Werksanlagen blieben zum Glück aus.

Nachdem Erich Puls aus der Kriegsgefangenschaft zurückgekehtrt war, wurde er alleiniger Geschäftsführer der HMG. In Folge wurden die Zweitakt-Dieselmotoren ständig verbessert und entfernten sich in ihrer Konstruktion immer weiter von den ursprünglichen Glühkopfmaschinen. In den 50er Jahren konnten die Motoren durch einen sogenannten "Auspuffregler" soweit verbessert werden, dass die Länge der Auspuffanlage, der bei Zweitaktern sonst eine große Rolle spielt, keinen Einfluss mehr auf die Zylinderspülung hatte. Dadrch wurde der Einbau und die Schalldämpfung wesentlich vereinfacht. Es waren z.B. über 20 Meter lange Auspuffrohre möglich geworden. Außerdem fügte er der HMG mit der Herstellung von Textilmaschinen und Rolltreppen erfolgreich ein weitere Standbeine hinzu.

HMG Motorenbauprogramm 1952:

Type	1 D 161	1 D 20	2 D 20	3 D 20	2 D 24	2 S 321	3 S 321	4 S 321	5 S 321	6 S 321
Zylinder	1	1	2	3	2	2	3	4	5	6
PS, maximal	12	18	36	54	44	90	135	180	225	270
PS, Normal	10	15	30	45	40	80	120	160	200	240
U/min	800	600	600	600	450	450	450	450	450	450
Gewicht, netto	350 kg	820 kg	1245 kg	1640 kg	2070 kg	2430 kg	3200 kg	4360 kg	5375 kg	7030 kg
Gewicht, brutto	450 kg	950 kg	1410 kg	1830 kg	2415 kg	276 kg	3610 kg	4815 kg	5875 kg	7030 kg

Alle Typen außer Baureihen D20 und D24 haben wälzgelagerte Grundlager

1956 kamen die neuem Motorenbaureihen S 221 und G 320 auf den Markt, die es auch mit Turboaufladung gab. Außerdem konnten diese Motoren mit einer elektrischen Umsteuerung ausgerüstet werden, d.h. der Motor hatte je einen Anlasser für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Dadurch konnte auf Wendegetriebe und Druckluftstartanlage verzichtet werden, was Bauraum und Kosten einsparte.

1966 wurde das HMG-Werk an den Fischverarbeitungmaschinen-Hersteller "Nordischer Maschinenbau Rudolf Baader" verkauft und die Fertigung von Motoren eingestellt. Bis dahin hatten etwa 8500 Motoren aus Bergedorfer Produktion das Werk verlassen. Den Kundendienst und die Ersatzteilversorgung der Motoren übernahm die nahegelegene Motorenfabrik Jastram.

Ich suche nach Unterlagen über HMG-Motoren und den Standort von erhaltenen Motoren. Wenn Sie an einem Informationsaustausch interessiert sind, nehmen Sie Kontakt mit mit auf!

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